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航煤润滑性测定仪

计算机控制的自动航煤润滑性测定仪是一个单一的，紧凑的，台式安装仪器。内部去离子水水箱经过大约1000次测试后需要重新注水。空气清洁器/烘干机，可对一般实验室或商店的空气进行清洁和除湿，以满足ASTM标准的要求(大于0.1 ppm碳氢化合物)。

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航煤***性质

随着大庆油田的持续开采，***逐渐劣质化，***含硫量增加，导致航煤进反应器前硫醇性硫含量升高，设计10-20ppm，实际大于100 ppm，如果要达到相同的质量条件，必然需要更加苛刻的操作条件配合，造成反应器反应强度增加，航煤颜色加深，脱色罐负荷增加，容易导致航煤颜色不合格，同时降低了反应器和脱色罐内催化剂使用寿命。

***带水

***带水对航煤质量影响非常大，水可***分子筛和活性炭，使其强度降低，终泥化，造成航煤质量不合格，同时降低催化剂寿命。

操作条件影响

常顶压力高

常压塔顶压力偏高，进入6月份以后常顶压力在65-70 kpa左右，达到74kpa，油品汽化率降低，蒸出同样组分的油品所需温度就高，为了保证常有较高收率，适当提高常馏出温度171↗175℃，导致换热器负荷增加，对航煤颜色有一定影响。

***入装置温度高

常油入反应器的温度控制方法是，通过三通阀控制常油进入与***换热器换-5（***/常换热）的流量比率。常油全部流入换-5时常油入反应器的温度。目前由于***入装置温度TI-123，由设计的45℃上升到目前的57-65℃左右，导致换热器换-5（***/常）冷介质换热温差下降，换热器换-5取热能力相对下降，导致降低反应温度的能力不足，航煤反应温度居高不下，对航煤颜色指标控制产生影响。

航空煤油的低温性能

航空煤油的低温性能是指在低温下燃料在飞机的燃料系统中能够顺利地泵送和过虑，即不能因产生烃类结晶体或所含水分结冰而塞过滤器，影响供油。航空煤油的低温性能是用结晶点或冰点来表示的，结晶点是燃料在低温下出现肉眼可辩的结晶时的高温度（按ZBE31008测定）；冰点是燃料出现结晶后，再升高温度至原来的结晶消失时的低温度（按GB2430测定）。

航空煤油的腐蚀性

航空煤油的腐蚀性分为液相腐蚀和气相腐蚀两类。液相腐蚀是指航空煤油对储运设备和发动机燃料系统产生的腐蚀；气相腐蚀是指航空煤油在燃烧过程中对燃烧室内的火焰筒有烧蚀现象，并且燃烧产物对涡轮机尾气喷管等也有腐蚀。航空煤油质量标准中除规定了酸度、水溶性酸或碱、硫含量、硫醇硫含量和铜片腐蚀等指标外，还增加了银片腐蚀试验。