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航煤润滑性测定仪技术参数            

试样体积：50 ± 1.0 mL

试样温度：25 ± 1℃

流体环境温度：+ 5.0 ～+35.00℃

经调节温湿度的空气：25±1℃时相对湿度为10 ± 0.2%

通入试样的空气流速：0.5l/min

试样表面空气流速3.3l/min

试样预处理时间：15min

测量时试样表面空气流速：3.8 L/min

外加负载：1000克(500g重量)(±1g)

滚筒转速：240 ± 0.5 rpm

测试时间：30 ± 0.1 min

数据采集与分析：电机转速、燃油温度、空气温度、湿度及测试时间。

测试环：Dia 49.25 to 49.10, Thk 13.11 to 13 (SAE 8720 Steel, Hardness 58 to 62 Rc, surface finish Rq 0.51 to 0.71 micron).

测试球：12.7mm (0.5 inch) (AISI 52100 Steel, Hardness 64 to 66 Rc)

电源：230V交流，单相，5A

航煤***性质

随着大庆油田的持续开采，***逐渐劣质化，***含硫量增加，导致航煤进反应器前硫醇性硫含量升高，设计10-20ppm，实际大于100 ppm，如果要达到相同的质量条件，必然需要更加苛刻的操作条件配合，造成反应器反应强度增加，航煤颜色加深，脱色罐负荷增加，容易导致航煤颜色不合格，同时降低了反应器和脱色罐内催化剂使用寿命。

***带水

***带水对航煤质量影响非常大，水可***分子筛和活性炭，使其强度降低，终泥化，造成航煤质量不合格，同时降低催化剂寿命。

操作条件影响

常顶压力高

常压塔顶压力偏高，进入6月份以后常顶压力在65-70 kpa左右，达到74kpa，油品汽化率降低，蒸出同样组分的油品所需温度就高，为了保证常有较高收率，适当提高常馏出温度171↗175℃，导致换热器负荷增加，对航煤颜色有一定影响。

***入装置温度高

常油入反应器的温度控制方法是，通过三通阀控制常油进入与***换热器换-5（***/常换热）的流量比率。常油全部流入换-5时常油入反应器的温度。目前由于***入装置温度TI-123，由设计的45℃上升到目前的57-65℃左右，导致换热器换-5（***/常）冷介质换热温差下降，换热器换-5取热能力相对下降，导致降低反应温度的能力不足，航煤反应温度居高不下，对航煤颜色指标控制产生影响。

航煤收率高

近几年，装置基本为满负荷生产，每天***量10500t/d，航煤设计收率6.8%，实际为6.85-7.1%，较高的航煤收率使航煤在反应器及脱色罐内停留时间缩短，相对减弱了催化剂作用。

设备影响随着装置长周期运行，换热器存在结垢现象，造成换热器效率下降，冷、热物流换热后温度均不能达到设计要求，影响航煤反应温度，对航煤颜色有一定影响。装置生产的航煤发现有絮状物及黑色杂质。分析原因主要为常压塔顶缓蚀剂注入不稳定，酸性腐蚀物质与碱性缓蚀剂反复与常顶管线发生反应，造成杂质不断由管线上剥落，由常顶回流带入常压塔，并由常馏出，常玻璃毛纤维过滤器、陶瓷罐过滤器失效，过滤器没有起到应有的过滤作用。

航空煤油的燃烧性

航空煤油需要有良好的燃烧性能，即它的热值要高，燃烧要稳定，不因工作条件变化而熄火，一旦高空熄火后容易再起动，燃烧完全，产生积炭要少。航空煤油燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。航空煤油的起动性取决于燃料的自点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的响，另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系，雾化程度越好，越能加快可燃混合气的形成，有利于燃烧的稳定和安全。馏分较轻、蒸发性较好的航空煤油，能够快速与空气形成可燃混合气，相应燃烧完全度高。各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下：

正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。